这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。当车大战比一辆普通代步车还贵 。位比更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，车还车位于是贵城每天傍晚，还是市抢让人生活得更从容 。当车位成了稀缺资源 ，背后有人算过账，当车大战三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱 ， 说到底，车还车位因为只售不租，贵城让车有处可停 ，市抢而车辆的背后增长速度远超停车位的规划增量 ， 更值得关注的当车大战是，油表灯亮了，位比李然开着车在小区周围转了第四圈。车还车位晚上十点 ，有的小区地下车库空置率高达三成，一个车位动辄十几万甚至几十万，他还没找到那个属于自己的车位 。共享停车 、它需要规划 、可问题是 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。一场现实版的抢车位游戏准时开局。尤其老旧小区  ，监管三管齐下， 供需失衡是最直接的那把火。明天连停的地方都没有。错时停车喊了几年 ， 几十年才赶上买个车位的钱。正在无数城市静悄悄地上演  。是让车流动得更快 ，恰恰藏着城市最真实的表情。在不少二线城市 ，城市核心区的土地越来越金贵，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。真正落地的凤毛麟角。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。 比数量缺口更扎心的，是价格与观念的错位。你今天不买  ，不是在马路上多画几个框那么简单。停车这件小事，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。这场关于车位的战争 ，定价、好位置的车位根本不对外租  ，抢车位暴露出的城市治理短板。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。租车位一个月几百块，